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7月车市新车降价大扫描

主要信息源自全国乘联会每日新闻等

本周车市概述:

1、7月车市淡季不淡

7月乘用车市场开局平稳,市场进入淡季,但相对于历年的淡季走势属于强势状态,出现淡季不淡的感觉。

从乘联会对占狭义乘用车市场88%销量的厂家的跟踪看,7月第一周和第二周厂家销量较6月同期均有有10%-12%左右下降,第三周逐步回升。第三周较第二周回升的速度为12%,较6月同期的环比增速提高10个百分点。本周日均销量基本与6月持平,渠道承接能力没有明显变化。

如果与08年7月对比,这三周的厂家销量的同比周增速高出近一倍,但这并不代表,09年7月能够相对08年7月翻翻,毕竟08年7月的月末厂家销量偏高,09年7月的走势要顺畅的多,也就是前几周销量较高,月末不会类似往年的大幅冲高。

从乘联会部分厂家终端零售走势看,零售较6月下滑现象存在,但较预期的下滑尚处于较好的水平。淡季零售也相对往年出现淡季不淡的特点。

2、SUV市场走势较强

7月的SUV开局走势较强,几家拼争较强,CRV销量较高,而汉兰达已经上量,RAV4表现也较好。途胜等加速抢市场,力争在价格竞争激化前多销一些。

虽然08年同期的自主品牌出口达到较高水平,但同期的合资品牌调整较大。09年7月是中高档SUV的增量释放期,7月的SUV有望成为爆发点,增速出现剧烈攀升的状态,截至本周的强势SUV品牌销量进度均超过6月同期,7月SUV同比预计超50%的高增长也是体现中产阶级消费信心增强的结果。

3、狭义乘用车中高档车型的走势反差

09年狭义乘用车中的中高档轿车、中高档SUV、中高档MPV的走势反差很大,中高档SUV不断超强走势、中高档轿车逐步恢复增长、中高档MPV走势低迷。

影响三者走势差异的核心原因是私人消费者购买的占比。中高档SUV基本都是私人消费者购买;中高档轿车目前出现强烈的运动型细分市场快速增长的特征;而中高档MPV是被遗忘的角落,这与经济环境和外商投资低迷,大中型合资企业开户数量负增长等密切相关,私人购买MPV仍未形成规模,且奥德赛处于新旧交替时期。

中高档轿车的突围体现狭义乘用车企业适应私人消费逐步成为主导的趋势,不断推出有吸引力的产品相关,在新君威云南省治疗羊角风的最好医院成功转型后,东本的思铂睿和斯科达的昊锐也即将加盟,下半年的中高档市场值得关注。

4、国内经济刺激政策微调应着力私车普及。

随着6月经济数据公布,2季度GDP增长7.9%,国内经济向好趋势明显。但针对经济状态评价的不同声音也在不断加大,核心问题就是投资拉动力度较大,而信贷攀升高位令人担忧。从人大财经委员会与国家信息中心、国务院发展研究中心、国外研究机构等多方声音看,经济政策如何使促使经济增长过度依赖投资和信贷的局面改变成为关注点。目前的宏观调控政策处于不断根据新情况逐步微调的趋势,4季度的调整可能更加明确。

而目前经济增长方式的转型的核心依靠点仍是刺激民间消费与投资。私车普及的刺激消费的效果成为中国的世界亮点。无论政策如何调整,针对刺激汽车消费的政策都是应该加大力度没这样才能化解投资拉动的被动压力。同时也能化解地方政府的投资冲动。

5、乘联会与国家信息中心对09年汽车市场预测基本相同

乘联会年中会议昨天结束,今天下午我坐火车回津。由于时间冲突没有听到信息中心的半年预测。根据各方信息,我们感觉此次09年预测总体上乘联会与国家信息中心是一致的。

乘联会前期预测09年销量突破1200万台,有可能达到1240万台,实现增长300万到西安中际医院怎样走台的目标。国家信息中心此次研讨会预测提高到1222万台。我们认为国家信息中心的此次预测应该是合理的,与我们考虑的预测出发点基本一致。

6、地方版产业发展如何与国家规划相匹配

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随着国家汽车振兴和调整规划的实施,刺激汽车发展的政策取得地方政府的极力配合,这是其他行业的振兴规划难以比拟的。国家的振兴规划是振兴和调整并重,而地方政府的发展的欲望强烈。如何协调地方政府的投资规划是需要关注的,很多地方政府发展汽车的热情极其高昂,这与贷款创出新高同样需要关注。防止地方投资出现问题,最终绑架银行也是汽车行业的健康发展的关键。中央政府需要管好地方政府而不是管好企业,这样企业发展才能理性。

7、大发退出中国市场的感慨。

日本大发是日本著名小型车企业,目前受丰田控股。1984年大发曾将技术授予天津汽车使用治疗癫痫都有哪些新型药,夏利车、黄大发风靡一时,但那时的大发未受控丰田-是独立企业,我身为见证者感觉那时的技术引进的配合还是不错的,这也造就了日系小型车的中国辉煌,我们也学习到很多的先进制造理念,大发也没少赚钱。但随着丰田的收购大发,大发与中国的合作也进入低谷期,原有的技术合作被硬生生掐死,其中不必多说。

大发的很多产品在中国的机会是很大的,但似近几年乎都不是合资企业的成果,这一方面是国家鼓励微车发展的政策缺失,小车之路越走越窄;另一方面也是大发的中国合资企业的成本控制没有跟上中国的竞争环境。反思丰田的中国竞争站位-中高端优势明显、低端不断恶化,大发的退出中国不是基础产品的问题,而是成本改善和产品适应中国市场调整出现问题。

虽然铃木在中国也一般,但铃木的北斗星、羚羊都在4万元级别具有优势,随后就是10万元的雨燕表现较好。反观特锐的中国版-众泰2008以及大宇的中国版-SPARK都具有绝对的市场价格优势。这个价格在国际上也有7000美元左右,并不太低。而其他行业的国际企业的中国竞争价格甚至低于内资企业,我家门口的壳牌加油站始终是全市汽油最低价格之一,中石化的价格始终是领先的。汽车行业的外资企业为何在内企业占据优势的细分市场比内资企业的价格高出很多?

日系企业在中国如果不充分发挥中国的本土低成本和快速改进的优势,国外企业就很难在自主品牌强大的细分市场取得成功。


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